道路危險貨物運輸基礎知識

第一節 危險貨物基本知識

本節主要介紹危險貨物的化學、物理和危害特性，道路危險貨物運輸駕駛員和押運人員可通過學習掌握各類常見的危險貨物特性，確保采取安全的運輸方式對危險貨物進行輸運。

一、第2類：壓縮氣體和液化氣體

（一）定義

本類貨物系指壓縮、液化或加壓溶解的氣體，并應符合下述兩種情況之一者：一是臨界溫度低于50℃，或在50℃時，其蒸氣壓大于294kPa的壓縮或液化氣體；二是溫度在21.1℃時，氣體的絕對壓力大于275kPa，或在54.4℃時，氣體的絕對壓力大于715kPa的壓縮氣體；或在37.8℃時，雷德蒸氣壓大于275kPa的液化氣體或加壓溶解的氣體。

（二）分項

第2類壓縮氣體和液化氣體按其化學性質分為三項。

項一（2.1）：易燃氣體，這項氣體泄漏時，遇明火、高溫或光照，即會發生燃燒或爆炸。燃燒或爆炸后的生成物對人體具有一定的刺激或毒害作用。

“可以燃燒”是這類氣體的根本的化學特性。氣體“容易”或“不容易”燃燒一般是以爆炸極限或燃燒范圍來衡量的；燃燒需要氧氣，空氣中含有1/5的氧氣即可助燃；常見的易燃氣體包括：氫氣、二氧氣碳、硫化氫、氰化氫、氨、一氧化碳、乙炔、甲烷、丙烷、乙烷。

項二（2.2）：不燃氣體（包括助燃氣體），這項氣體泄漏時，遇明火不燃。直接吸入體內無毒、無刺激、無腐蝕性，但高濃底時有窒息作用。燃與不燃是相對的，有些氣體在高溫條件遇明火會燃燒；不燃氣體主要是惰性氣體和氟氯烷類的致冷劑和滅火劑。

（三）主要危險性

1.容器破裂甚至爆炸。本類貨物都是灌裝在耐壓容器中，內部承受著幾兆帕的容器本身就是一種危險貨物。由于受熱、撞擊等原因造成容器內壓力的急劇升高，或者由于容器內壁被腐蝕，容器材料疲勞等原因使容器的耐壓強度下降，都會引起容器的破裂甚至爆炸。

2.由于氣體物質本身的化學性質引起的危險。由于各種氣體的化學性質差別很大，有的易爆易燃、有的有毒、有的具腐蝕性等，氣體如果溢漏出來，因其本身的化學性質，則可能引起火災、爆炸、中毒、灼傷、凍傷等事故.即使是化學性質很不活潑的惰性氣體的溢漏,也會引起窒息死亡。

（四）常見的壓縮氣體和液化氣體

1.CN 22001氧氣，是空氣的重要組成部分，當有壓縮空氣裝在15MPa以上高壓鋼瓶中運輸時，應與氧氣同樣看待；氧氣無色、無嗅、微溶于水，氧的臨界溫度-118.8℃，沸點-183℃，臨界壓力4.97MPa，液氧為淡藍色。氧幾乎能與所有的元素化合。

2.CN 23002氯氣，又名液氯，臨界溫度144℃，臨界壓力7.61MPa。常溫下0.6MPa就會使氯氣液化，故氯氣總是在液化的狀態下儲存運輸，習慣稱氯氣為液氯。

氯氣是一種黃綠色的劇毒氣體，有強烈的刺激氣味?？諝庵械妮^高允許濃度2mg/m3,如超過0.1～0.5 mg/m3,人吸入后,會發生咽喉、鼻、支氣管痙攣，眼睛失明，并導致肺炎、肺氣腫、肺出血而死亡；如超過2.5 g/m3，則會立即人畜窒息死亡。

氯氣的蒸氣相對密度2.5。所以，氯氣泄漏在空氣中會沉在下部沿地面擴散，使地面人員受害。氯氣溶于水，常溫下1體積水可溶解2.5體積的氯氣。氯氣瓶漏氣時，可大量澆水，或迅速將其推入水池，或用潮濕的毛巾捂住口鼻，以減輕危害。

3.CN 23003氨，又名液氨，是一種無色、有刺激性的氣體，蒸氣相對密度0.59。氨的臨界溫度132.4℃，臨界壓力11.13 MPa。在常溫下0.7～0.8 MPa就能使氨液化。氨極易溶于水，1體積的水可以溶解700體積的氨。所以，當液氨鋼瓶漏氣時，以大量水澆之或將其浸入水中，就可暫時減少進入空氣中氨氣量，以免發生更大事故。

氨有強烈的刺激性氣味，能使人窒息死亡，故屬有毒氣體。但少量的氨能刺激神經，昏迷人嗅到氨的氣味可以恢復知覺。所以，有時也用很稀的氨氣來急救昏迷的病人。

4.CN 21024乙炔，俗名電石氣。電石受潮后放出的氣體即為乙炔。純凈的乙炔無色、無嗅，工業乙炔因含有雜質——磷化氫而具有特殊的刺激性氣味。

5.CN 21008天然氣（含甲烷，液化的），別名液化天然氣，是廣泛用于工業、農業、家用及商業的動力燃料，化學及石油化學工業原料。天然氣是無色無嗅液體，主要成分為含83%～99%甲烷、1%～13%乙烷、0.1%～3%丙烷、0.2%～1.0%丁烷。也含有一定比例的氮氣、水蒸氣、二氧化碳、硫化氫，有時還含有一些數量不明顯的稀有氣體（氦、氬）。天然氣在液化裝置液化，產生液化天然氣，其組成與氣態稍有不同，因為一部分組分在液化過程中被除去。沸點–164～–160℃。

天然氣極易燃。天然氣主要由甲烷組成，其性質與純甲烷相似，屬“單純窒息性”氣體，高濃度時因缺氧而引起窒息。液化天然氣與皮膚接觸會造成嚴重灼傷。

二、第3類：易燃液體

（一）定義

本類貨物系指易燃的液體、液體混合物或含有固體物質的液體，但不包括由于其危險特性已列入其他類別的液體。其閉杯試驗閃點等于或低于61℃，但不同運輸方式可確定本運輸方式適用的閃點，而不低于45℃。

對運輸來說，易燃液體較主要的危險是其揮發性蒸氣導致燃燒和爆炸。衡量液體易燃性和易爆性的重要特性參數是閃點、沸點、燃點、爆炸極限和蒸氣壓等。其中較主要的是閃點和沸點。

閃點是衡量液體易燃性的較重要的指標。如果可燃液體溫度高于其閃點時，隨時都有接觸火源而被點燃的危險。

（二）分項

第3類易燃液體按其易燃危險性分為三項。

項一（3.1）：低閃點易燃液體，閃點低于–18℃的液體。

項二（3.2）：中閃點易燃液體，閃點在–18～23℃之間的液體。

項三（3.3）：高閃點易燃液體，閃點在23～61℃之間的液體。

三、第5類：氧化劑和有機過氧化物

（一）分項和定義

氧化劑和有機過氧化物分為兩項。

項一（5.1）：氧化劑。本項貨物系指處于高氧化態，具有強氧化性，易分解并放出氧和熱量的物質。包括含過氧基的無機物，其本身不一定可燃，但能導致可燃物的燃燒。與松軟的粉末狀可燃物能組成爆炸性混合物，對熱、振動或摩擦較敏感。

項二（5.2）：有機過氧化物。本項貨物系指分子組成中含有過氧基的有機物，其本身易燃易爆，極易分解，對熱、振動或摩擦極為敏感。

四、第6類：毒害品和感染性物品

（一）分項和定義

毒害品和感染性物品分為兩項。

項一（6.1）：毒害品。本項貨物系指進入肌體后，累積達一定的量，能與體液和組織發生生物化學作用或生物物理學變化，擾亂或破壞肌體的正常生理功能，引起暫時性或持久性的病理狀態，甚至危及生命的物品。

五、第8類：腐蝕品

（一）定義

本類貨物系指能灼傷人體組織并對金屬等物品造成損壞的固體或液體。與皮膚接觸在4h內出現可見壞死現象，或溫度在55℃時，對20號鋼的表面均勻年腐蝕率超過6.25mm/a(每年毫米)的固體或液體。

（二）分項和特性

以酸堿性作為主要的分類標志，根據化學性質腐蝕品分為三項：

項一（8.1）酸性腐蝕品。按照其化學組成可分成無機酸性腐蝕品和有機酸性腐蝕品2個子項。

項二（8.2）堿性腐蝕品。堿性腐蝕品包括堿性的無機物和堿性的有機物。其堿性決定了其腐蝕性。一般地說，堿性的大小決定了腐蝕性的強弱；堿性腐蝕品的腐蝕性比酸性物品的腐蝕性弱一些。堿性腐蝕品中的有機物如水合肼等是強還原劑，易燃，其蒸氣會爆炸。

項三（8.3）其他腐蝕品。其他腐蝕品指既不顯酸性又不顯堿性的腐蝕品。

腐蝕品的上述分類是由各中腐蝕品的本身化學性質決定的?？床坏礁鞣N腐蝕品具有各種不同的性質，認為凡是腐蝕品就可以混儲配載，酸與堿混裝，氧化劑與還原劑配載，勢必釀成惡性事故。

六、第9類：雜類

（一）雜類物品的定義和分項

本類物品系指在運輸過程中呈現的危險性不包括在上述8類危險性質中的物品。

危險貨物雜類分為兩項.

一是磁性物品，本項物品系指航空運輸時，距其包裝件表面任何一點2.1m處的磁場強度H≥0.159A/m；

二是另行規定的物品，本項物品系指具有麻醉、毒害或其他類似性質，能造成飛行機組人員情緒煩躁或不適，以致影響飛行安全的物品。

由此可見，雜類物品具有磁性、麻醉、毒害或其他類似性質。

（二）雜類物品的說明

常見的雜類物品有二氧化碳（固體），即干冰。還包括有刺激性氣味的榴蓮、大蒜油等。

過去，汽車運輸危險貨物不設第9類危險貨物。隨著科學技術的不斷發展，在運輸過程中呈現的危險性質不包括在前8類危險性中的新物品不斷涌現，新物品的數目也越來越多，此類危險貨物的某些特性也會對汽車運輸安全性產生影響；加之新技術在汽車上的應用，如GPS等先進裝置，加大了汽車受磁場（第9類危險貨物）干擾的傾向。一定運輸天氣下，此類物品具有麻醉、毒害或其他類似性質，能造成飛行機組人員情緒煩躁或不適，危及運輸安全。這樣現代汽車運輸安全也應考慮雜類危險貨物，按其貨物特性采取相應的措施。

道路危險貨物運輸基礎知識（包括危險貨物基本知識、危運車輛技術條件和安全設施、交通事故處理知識等）

二、危險化學品運輸車輛的安全設備要求

1、車輛應配置符合GB13392-2005《道路運輸危險貨物車輛標志》要求的等腰三角形狀 “危險”字樣標志燈，每個標志燈應有一個確定編號、標志牌。按照車輛核定經營范圍和裝載危險貨物設置菱形標志牌。車輛罐體兩側反光色帶。槽罐車輛在車輛罐體兩側色帶上部*位置噴涂(大紅色反光) “危險品”字樣的警告語。運輸易燃易爆危險品的,應在罐體兩側色帶上方*位置噴涂(大紅色反光) “嚴禁煙火”字樣的警告語。

2、車輛側面和后部三面要設置《危險貨物安全標簽》標明物質名稱、編號、警示詞、危險性、滅火方法、安全措施、應急咨詢電話等內容。

3、車輛應配置運行狀態記錄裝置（如行駛記錄儀）和必要的通訊工具。

4、運輸易燃易爆危險貨物車輛的排氣管，應安裝隔熱和熄滅火星裝置，并配裝符合JT230規定的導靜電橡膠拖地帶裝置。

5、車輛應有切斷總電源和隔離電火花裝置，切斷總電源裝置應安裝在駕駛室內。

6、車輛車廂底板應平整完好，周圍欄板應牢固；在裝運易燃易爆危險貨物時，應使用木質底板等防護襯墊措施。 

7、運輸車輛應根據所裝危險化學品的性質配置相應的滅火器材、防護急救用品，以供急用。通?？稍隈{駛室內或近旁懸掛、二氧化碳或干粉滅火器。 

8、運輸車輛在盛夏裝運危險化學品時，應有遮陽措施或其他防護措施，或限定夜間運輸。運送遇濕易燃物品應備有油布等防雨設施。

9、采用常壓槽罐車運送易燃液體時，槽車頂部呼吸閥狀況要良好；儲槽內應有若干金屬板分隔，使罐體具有足夠的剛度，并能減少車輛行駛時液體不致劇烈晃動、摩擦而產生靜電；

10、采用壓力槽罐車運送壓縮、液化氣體時，除槽車儲罐應檢測、探傷、耐壓試驗符合有關要求外，罐體上應設有符合安全要求的安全閥、壓力表、液位計、過流閥、緊急切斷閥，并定期檢查，使之隨時處于完好狀態。

道路危險貨物運輸緊急處置

第一節 應急處置的原則

行車過程中，往往由于客觀條件的突然變化引發緊急情況，此時，能否有效地規避危險和逃生，盡較大努力減輕損失，將取決于駕駛員應急措施是否及時、恰當和有效。駕駛員只有具備良好的心理素質并掌握一定的應急處置措施，在遇到險情時才能臨危不懼，冷靜地采取行之有效的方法。為了防止避險不當的加重事故，在處理緊急情況時應遵循一些基本的原則。

一、系好安全帶，保持良好心態

整個行車過程中，系好安全帶非常重要。在受到離心力、撞擊力等外力作用是，安全帶能夠防止乘員被拋出車外或者與車內物體發生二次碰撞，起到保護乘員的作用，有效降低人在事故中的受傷程度。但是，在即將發生碰撞、翻車或落水等事故必須緊急逃生時，駕駛員應立即解除安全帶，正確應對。

駕駛員在險情出現的瞬間應保持良好的心態。沉著冷靜，不要驚慌失措。只有保持頭腦清醒，及時分析并準確地作出判斷，或者將并迅速果斷地采取正確的避險措施，才能化解險情或者將損失降到較低。

二、及時減速，有效控制行駛方向

緊急情況往往在瞬間發生，時間非常短暫，特別是高速行駛時，規避和減輕交通事故的危害和損失，較有效的措施就是減速、控制方向和停車。

（一）低速情況下的緊急處理。在車速較低時出現緊急情況，駕駛員要先判斷能否通過降速或轉向避開前方障礙物。若通過轉向避開障礙物比停車更有效時，在道路交通條件允許的前提下，應盡可能優先采取轉向來規避風險，同時配合采取必要的減速措施。

（二）高速情況下的緊急處理。高速行駛時，急轉向極易造成車輛側滑或在離心力作用下發生傾翻等事故，對于重心高的大型車輛和半掛牽引車尤為明顯。車速較高且出現緊急情況時，駕駛員不要盲目急轉方向避讓，而應先采取制動措施使車輛盡快降速，盡可能降低碰撞瞬間的慣性能量或者在碰撞前能夠及時停車，以化解險情或減小事故的損害程度。

三、先人后物，就輕處理

人的生命是較寶貴的。在危急情況下，駕駛員應操控車輛盡可能向遠離人的一方避讓，寧可財產遭受損失，也要確保人員的安全，做到先考慮人，后考慮物，盡較大努力做到人員不要受傷害。避重就輕就是避險時，駕駛員應操控車輛向情況簡單或人員較少的一側避讓，以減輕事故的損失和后果。

四、先他人后自己

在遇到緊急情況危急人員生命時，應表現出良好的職業道德和高尚的風范，把生的希望留給別人，把死的威脅留給自己。

第二節 車輛故障的應急處置

危險貨物安全運輸是我們的較終目的，車輛是道路危險貨物運輸的載體。如果車輛行車過程中出現故障，將影響危險貨物的正常運輸，處理不當，還會引發危險貨物事故。

一、發動機熄火應急處置

    1.現象分析

發動機熄火是指車輛在行駛過程中，發動機突然停止工作，使車輛失去行駛動力的故障現象。

發動機熄火會造成轉向沉重、制動失效，易導致車輛發生正面相撞、側面相撞、對向刮 擦、同向刮擦、被追尾等事故。

2.應急處置和救援

(1)嘗試重新啟動

連續踩踏加速踏板，轉動點火開關，嘗試重新啟動。若啟動成功，不要貿然繼續行駛，應將車直接開到服務區或其他安全地點進行必要檢查，確認安全后再繼續行駛。

(2)利用慣性迅速靠邊停車

嘗試重新啟動不成功時，駕駛員要及時打開危險報警閃光燈，利用車輛的慣性迅速靠邊 停車檢查。

(3)警示后方來車

在道路上停車后，駕駛員應持續開啟危險報警閃光燈，在車后設置危險警告標志，夜間還應開啟示廓燈、前照燈，在車后50～100m (高速公路為150m)設置警告標志，并迅速報警。

二、轉向失控應急處置

    1.現象分析

轉向系統對車輛的行駛安全至關重要。轉向失控是指車輛行駛的方向不受駕駛員控制的故障現象，包括轉向失效和轉向失靈兩種情況。轉向失效是指車輛完全喪失轉向能力；轉向失靈是指車輛在一定程度上喪失轉向效能，出現轉向不足或轉向過度等現象。

轉向失控會導致正面相撞、側面相撞、對向刮擦、同向刮擦、側翻、墜車、撞固定物等事故。

    2.應急處置

( 1 )平穩制動

車輛轉向失控時，駕駛員應松抬加速踏板，采用"點制動"的方法，使車輛平穩減速。

(2)減少碰撞損失

若事故無法避免，駕駛員應立即搶掛低速擋，縮短制動距離，減輕碰撞力度。

(3)發出警報信號

在采取制動措施的同時，開啟危險報警閃光燈、嗚喇叭或揮于示意，及時將危險警示信息傳遞出去，提醒其他車輛以及行人注意避讓。

三、制動失效應急處置

    1.現象分析

制動失效是指車輛喪失制功效能，無法降低車速或停車的故障現象。制動失效包括完全失效和部分失效。制動完全失效是指完全失去制動效能；制動部分失效是指車輛在一定程度上喪 失制動效能，制動力下降或制動距離增長。

制動失效引發的事故較為嚴重，造成人員和財產的損失較大。在山區、高速公路或夏季炎熱地區以及下長坡連續制動時都易發生制動失效。制動失效會造成正面相撞、側面相撞、對向刮擦、墜車等事故。

2.應急處置

( 1 )冷靜控制方向

制動失效時，駕駛員應保持冷靜，握緊方向盤，松抬加速踏板，多次踩踏制動踏板。同時使用危險報警閃光燈和喇叭來提醒周圍的車輛、行人或騎自行車人等，盡量避開交通復雜、人員較多的地方。

(2)駐車協助減速

前面沒有其他車輛時，可迅速換入低速擋，靠近路旁停車檢修排除故障。如果車輛前面有障礙物無法躲避時，則應充分利用發動機制動，降低車速后，配合使用駐車制動減速停車。

(3)駐車制動操作

當車速較高時，駕駛員應慎用駐車制動。若車速無法降低使用駐車制動時，務必使擋位置于低擋。

(4)巧用障礙物停車

若用駐車制動也無法停車，可考慮使用車輛保險杠、車頭側向刮擦公路護欄或其他障礙物，靠摩擦產生阻力將車停下；也可將車輛開k邊防車道,利用上坡阻力消耗行駛動力，借以停車。

(5)警示他人早報警

停車后，在車輛后方設置危險警告標志，警示他人，防止引發尾隨相撞事故。同時迅速報警，等待救援或將車輛移至安全的地點等待救援。

四、輪胎突然出現故障的應急處置

 使用異常磨損或胎壓不符合要求的輪胎長時間高速行駛以及騎壓路肩時，容易出現輪胎故障，如輪胎漏氣、爆胎等，是安全行車的一大隱患。駕駛員有必要掌握輪胎出現故障時的應急措施，較大限度地減少輪胎故障的發生及其危害程度。

（一）輪胎漏氣

行駛中車輛一側輪胎出現漏氣時，駕駛員會感到車輛傾斜、顛簸或者擺動，隨行駛時間的加長，異常程度會加重，控制車輛不靈便。

發現輪胎漏氣時，駕駛員應緊握轉向盤，慢慢制動減速，將車輛盡快駛離行車道，停放在路邊安全地點。在車輛駛離行車道時，不要緊急制動，以免造成傾翻或因后車制動不及時而發生追尾事故。

（二）輪胎爆裂

1.現象分析

輪胎爆裂是指車輛在行駛過程中輪胎破裂，甚至發生爆胎的故障現象。輪胎爆裂時會發出巨響并伴隨有大沖擊力，輪胎爆裂可分為前輪爆胎和后輪爆胎兩種情形。

輪胎爆裂引發的事故形態一般都比較嚴重，易發生對向刮擦、同向刮擦、側翻、滾翻等事故。

   2.應急處置

(1)控制方向，降低車速

高速行駛中遭遇爆胎時，駕駛員首先應通過方向盤盡量控制車輛的行駛方向；迅速松抬加速踏板，緩踩制動踏板(避免緊急制動)，降低車速。

(2)搶掛低擋，安全?？?

如果危險近在眼前，緩踩制動踏板不能降低車速，可搶掛低速擋，利用發動機制動降低車速，將車輛平穩?？吭诼愤?。

(3)閃光燈報警，標志牌警示

車輛停穩后要迅速打開危險報警閃光燈，并保持持續閃爍；在車后50～100m處設置警示標志(高速公路為150m)。如果是在夜間，還向開啟后位燈、示廓燈。與此同時，還要迅速報警，等待救援或將車輛移至安全的地點等待救援。

第三節 行車突遇緊急情況的處置

因駕駛員的違法駕駛行為或者缺乏預見性駕駛能力，常常會出現一些緊急情況，比如車輛在濕滑路面超速行駛發生倒滑、車輛通過彎道時占道行駛致使與對向來車將要發生正面碰撞等，此時，駕駛員必須保持冷靜，做出正確的判斷，采取正確的處置方法，盡可能降低事故的損害程度。
    一、側滑的應急處理

車輛在泥濘、濕滑的路面上快速行駛、緊急制動、急加速或猛轉方向時，易發生側滑，甚至行駛方向失控，導致向路邊傾翻、墜車或引發與其他車輛、行人相撞等事故。大多數嚴重的車輛側滑是由于車速過快造成的，車輛快速行駛時，輪胎與地面之間的摩擦力下降，從而發生側滑；對車輪施加過大的制動力會導致車輪抱死，輪胎附著力大大降低，也會發生側滑，如果是前輪抱死，還會同時導致方向失控；在冰面或濕滑路面急加速時，驅動輪突然提供過大的動力會導致車輛產生側滑；猛轉方向時，由于超過了車輛轉向的能力也會導致車輛側滑。

當車輛前輪抱死發生側滑時，車輛趨向于直線行駛，此時駕駛員甚至不能完成轉彎或者轉向操作。車輛發生側滑時駕駛員應采取以下應急處置措施：

當制動、轉向或擦撞引起車輛側滑時，應立即松抬制動踏板，迅速向側滑的一方轉動轉向盤，并及時回轉方向進行調整，修正方向后繼續行駛，因轉向或擦撞引起的側滑，不可使用行車制動。車輛發生側滑時，不要使用駐車制動器，尤其對于半掛列車，側滑時使用駐車制動器將會導致更加嚴重的后果。
    當未配備ABS系統的車輛的前輪發生側滑時，駕駛員應及時將危險警示信息傳遞出去，并果斷地連續踩踏、放松制動踏板，平穩制動，盡快減速停車。

二、碰撞的應急處理
    車輛占道行駛、跟車距離不足、轉彎時未注意側面的交通參與者或者會車時橫向距離保持不足等，都會引發刮擦或碰撞事故。當車輛已無法避免撞車時，駕駛員務必保持鎮定，迅速判斷碰撞后果，果斷地選擇撞擊部位和方式。行車前系好安全帶，能夠避免被拋出車外或者與車內物體發生二次碰撞，有效降低碰撞時的傷害程度。常見的車輛碰撞形式有刮擦、正面碰撞、側面碰撞和追尾碰撞等幾種。
    （一）刮擦。刮擦一般是指會車、超車或拐彎時，車輛之間或車輛與其他物體發生局部刮擦的事故情形。車輛刮擦的部位多數發生在車頭或車尾的兩側，對乘坐在靠近駕駛室、車尾或車廂邊上的人員具有較大的危險性。當車輛快速行駛有碰撞可能時，應立即減速和控制方向，迅速向外側(如條件許可)稍轉轉向盤，接著適當回轉轉向盤，與對方車輛或刮碰物分開，避免造成車輛傾翻。當車輛低速行駛有碰撞可能時，應立即減速，減少刮碰時的能量。
    車輛之間或車輛與其他物體發生刮擦時，身體應迅速向車內側傾斜，雙手握緊轉向盤，后背盡量靠住椅背，穩住身體，以防車門脫開被甩出車外或車殼變形擠傷身體。

（二）正面碰撞。當超車不當或者占用對向車道行駛時，容易發生正面碰撞事故。車輛與對面來車或障礙物有正面碰撞可能時，應及時控制轉向盤，極力改正面碰撞為側面刮碰，以減輕損失。如果撞擊的位置不在駕駛員一側或撞擊力，較小時，應緊握轉向盤，兩腿向前蹬，身體向后傾斜，緊靠座椅后背，以抵消慣性力。若無法避免與來車正面相撞，應在迎面相撞發生的瞬間，迅速判斷將受到撞擊的部位和力量，迅速放開轉向盤，并抬起雙腿，身體側臥于右側座上，避免身體被轉向盤抵住或車輛受到沖擊變形后受傷。

駕駛員利用轉向操作規避危險時，應注意以